MŽP vysvětlilo smysl nových, až desetitisícových poplatků za starší auta, které se budou vybírat od 1.1.2009
Od 1. ledna 2009 začne platit novela zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech (zákon 383/2008), která stanovuje nové registrační poplatky pro starší automobily, nesplňující novější evropské emisní normy. Sdružení SOVA se proto dotázalo na podrobnosti nové úpravy Mgr. Jakuba Kašpara, ředitele odboru vnějších vztahů a tiskového mluvčího Ministerstva životního prostředí ČR.
SOVA: Jaký je důvod nového opatření?
JK: Důvodem je především vysoký počet automobilů nesplňujících emisní normy o dva stupně starší než současné (tedy alespoň EURO 3) na českých silnicích, tedy unikátně vysoké průměrné stáří vozového parku v ČR (cca 14,5 roku) a s tím související problémy, z našeho hlediska především environmentální. Mám tím na mysli především zoufale vysoké emise znečišťujících látek (zejména prachových částic, ale i CO a NOx) a skleníkových plynů (CO2). Automobilová doprava je spolu s vytápěním domácností hnědým uhlím největším viníkem znečištění českého ovzduší prachem. Bez modernizace vozového parku se s tím dá jen obtížně něco jiného dělat. Druhým důvodem je fakt, že zatímco za nové vozy výrobci a dovozci platí poplatek, kterým přispívají na ekologickou likvidaci autovraků, za staré ojetiny nikdo takový poplatek neplatí a majitelé novějších vozů tak doplácejí na ty, co jezdí ve starých ojetinách a znečišťují ovzduší ostatním i sobě, vlastně dvakrát - tím, že musejí dýchat znečištěný vzduch a ještě za ně platí likvidaci jejich "miláčků".
SOVA: Jakých aut se bude opatření týkat?
JK: Poplatek se týká první přeregistrace jakéhokoli vozidla nesplňujícího alespoň emisní normu EURO 3, v registru silničních vozidel v České republice. Netýká se tedy registru historických a sportovních vozidel. Vozidla splňující normu EURO 2 (vyrobená mezi roky 1995 a 1999) jsou zpoplatněna částkou 3000 Kč. Vozidla splňující EURO 1 (1992 - 1994) částkou 5 000 Kč a vozidla nesplňující žádnou emisní normu EURO (1991 a starší) částkou 10 000 Kč. Za auta splňující normu EURO 3 a vyšší (r.v. 2000 a novější) se neplatí žádný poplatek.
Jak majitel zjistí, jakou normu jeho vůz splňuje?
V technickém průkazu je uvedeno číslo evropského nařízení, které vozidlo splňuje.
A pokud tam toto číslo majitel vozu nenajde?
Pokud tam není žádné, pak bylo pravděpodobně auto vyrobeno dříve, než emisní EURO norkmy vstoupily v platnost a tudíž vůz nesplňuje ani EURO1.
SOVA: Jakým způsobem budou majitelé poplatek platit?
JK: Poplatek zaplatí při registraci do registru silničních vozidel. Obec potom převádí vybrané poplatky Státnímu fondu životního prostředí, který výnos musí využít na podporu ekologické likvidace autovraků.
SOVA: Co byste doporučil lidem, kteří mají vozy, nesplňující normy Euro 3 a vyšší, tj. vozy bez katalyzátoru, případně splňující normy Euro 1 a Euro 2?
JK: Majitelů automobilů starších roku 2000 se novela nikterak nedotkne. Dotkne se těch, kteří si takový automobil chtějí koupit. jednoznačně bych jim doporučil, aby v zájmu své peněženky (nejen kvůli poplatku, ale i provozním nákladům), delší životnosti svého kýženého vozu i zdraví svého a svých blízkých, kterým emise z automobilové dopravy prokazatelně škodí, volili novější a emisní limity alespoň na úrovni EURO3 splňující vůz.
Sdružení SOVA tímto děkuje p. Mgr. Kašparovi za rychlé zaslání odpovědí.
JK: Důvodem je především vysoký počet automobilů nesplňujících emisní normy o dva stupně starší než současné (tedy alespoň EURO 3) na českých silnicích, tedy unikátně vysoké průměrné stáří vozového parku v ČR (cca 14,5 roku) a s tím související problémy, z našeho hlediska především environmentální. Mám tím na mysli především zoufale vysoké emise znečišťujících látek (zejména prachových částic, ale i CO a NOx) a skleníkových plynů (CO2). Automobilová doprava je spolu s vytápěním domácností hnědým uhlím největším viníkem znečištění českého ovzduší prachem. Bez modernizace vozového parku se s tím dá jen obtížně něco jiného dělat. Druhým důvodem je fakt, že zatímco za nové vozy výrobci a dovozci platí poplatek, kterým přispívají na ekologickou likvidaci autovraků, za staré ojetiny nikdo takový poplatek neplatí a majitelé novějších vozů tak doplácejí na ty, co jezdí ve starých ojetinách a znečišťují ovzduší ostatním i sobě, vlastně dvakrát - tím, že musejí dýchat znečištěný vzduch a ještě za ně platí likvidaci jejich "miláčků".
SOVA: Jakých aut se bude opatření týkat?
JK: Poplatek se týká první přeregistrace jakéhokoli vozidla nesplňujícího alespoň emisní normu EURO 3, v registru silničních vozidel v České republice. Netýká se tedy registru historických a sportovních vozidel. Vozidla splňující normu EURO 2 (vyrobená mezi roky 1995 a 1999) jsou zpoplatněna částkou 3000 Kč. Vozidla splňující EURO 1 (1992 - 1994) částkou 5 000 Kč a vozidla nesplňující žádnou emisní normu EURO (1991 a starší) částkou 10 000 Kč. Za auta splňující normu EURO 3 a vyšší (r.v. 2000 a novější) se neplatí žádný poplatek.
Jak majitel zjistí, jakou normu jeho vůz splňuje?
V technickém průkazu je uvedeno číslo evropského nařízení, které vozidlo splňuje.
A pokud tam toto číslo majitel vozu nenajde?
Pokud tam není žádné, pak bylo pravděpodobně auto vyrobeno dříve, než emisní EURO norkmy vstoupily v platnost a tudíž vůz nesplňuje ani EURO1.
SOVA: Jakým způsobem budou majitelé poplatek platit?
JK: Poplatek zaplatí při registraci do registru silničních vozidel. Obec potom převádí vybrané poplatky Státnímu fondu životního prostředí, který výnos musí využít na podporu ekologické likvidace autovraků.
SOVA: Co byste doporučil lidem, kteří mají vozy, nesplňující normy Euro 3 a vyšší, tj. vozy bez katalyzátoru, případně splňující normy Euro 1 a Euro 2?
JK: Majitelů automobilů starších roku 2000 se novela nikterak nedotkne. Dotkne se těch, kteří si takový automobil chtějí koupit. jednoznačně bych jim doporučil, aby v zájmu své peněženky (nejen kvůli poplatku, ale i provozním nákladům), delší životnosti svého kýženého vozu i zdraví svého a svých blízkých, kterým emise z automobilové dopravy prokazatelně škodí, volili novější a emisní limity alespoň na úrovni EURO3 splňující vůz.
Sdružení SOVA tímto děkuje p. Mgr. Kašparovi za rychlé zaslání odpovědí.
