Problém se stočenými kilometry a omlazeným vozem z druhého největšího autobazaru v ČR Auto ESA
Přestože druhý největší autobazar v České republice Auto ESA veřejně deklaruje, že neprodává vozy se stočenými kilometry, případ zákaznice paní AM (totožnost zákaznice je sdružení SOVA známa) ukazuje na poněkud jinou praxi.
„Dne 11.7. 2009 jsem si v Auto ESA koupila Ford Focus combi 1.6, rok výroby 2007. Když jsem vůz odvezla do servisu Ford na prohlídku, servisní technik mi oznámil, že auto má trochu jiné parametry, než jsem si myslela. Podle VIN kódu bylo uvedeno do provozu 4.5.2007 a bylo na 3 servisních kontrolách. Při poslední 6.10.2008 mělo najeto 248500km. Já jsem auto kupovala s tachometrem se stavem 59200 km a v TP mělo uvedeno uvedení do provozu 4.1.2008,“ stěžuje si paní AM.
Vůz měl tedy stočený tachometr o skoro 200 tisíc kilometrů a byl „omlazený“ o více než půl roku. Hodnota vozu tedy byla výrazně jiná, než by odpovídalo popisovaným parametrům v dokumentaci vozu a na webu Auto ESA.
S tímto problémem se paní AM obrátila na Auto ESA, kde jí v rámci reklamace a po předložení oficiálních údajů z autorizovaného servisu Ford vrátili dne 9. srpna 2009 peníze. Až potud by bylo všechno pořádku. Když se však paní AM podívala asi za další dvě hodiny na web Auto ESA, byla velmi překvapená: „Auto bylo opět na webu k prodeji, a to stále s 59200 najetými kilometry a rokem výroby 2008. Chtěla bych tedy prostřednictvím sdružení SOVA na tento nešvar upozornit,“ uvedla paní AM.
Podle zjištění sdružení SOVA se vůz skutečně nachází na webu Auto ESA na tomto odkazu http://www.autoesa.cz/karta/ford-focus-1-6-tdci/1151817.html a je dále nabízen k prodeji. Dokazuje to i kopie obrazovky ze dne 19. a následně 20. srpna v příloze tohoto článku. Ve třetí příloze najdete dokument ze servisu, potvrzující stav najetých km ke dni 11.8.2008 ve výši 221672 km (! - zakroužkováno ve spodní části dokumentu) a také skutečné datum výroby.
Reakce Auto ESA zaslaná e-mailem dne 2.11.2009:
Auto ESA ohledně data registrace vozidla vycházelo z údajů v technickém průkazu, při ověření stavu tachometru pak z osvědčení Cibia Report s využitím Auto Tracer. Informaci o datu první registrace v zemi původu jsme převzali z technického průkazu. Stav tachometru jsme prověřovali poté porovnáním s údaji uvedenými v osvědčení Cebia Report s využitím Auto Tracer. Vždy dochází rovněž k důkladnému technickému prověření stavu vozidla, jakož i k dalším šetřením v dostupných evidencích, konkrétně je pak prováděna kontrola elektronických systémů (může detekovat i změny v údaji tachometru) pomocí diagnostických přístrojů Texa, Atal, Wag, dále je prováděna kontrola roku výroby dle VIN - prověřovací systém ROKVY (Cebia), kontrola VIN versus značka a model vozu - osvědčení Cebia report / Auto Tracer, u rizikových skupin prověření Provin a Vintest (Cebia), prověření v registru odcizených vozidel Policie ČR, prověření vozu v registru leasingových společností, kontrola stavu tachometru, prověření dokladů totožnosti prodávajícího - platnost, jestli není odcizený. Jestliže i přes tato a další opatření se ukázalo později, že k zásahu do stavu tachometru došlo, neboť ani údaje takto zjištěné nemusejí vykazovat stoprocentní spolehlivost ohledně zjištění zásahu do stavu tachometru, náš klient nabídl poškozené zákaznici vrácení peněz, čehož také využila. Není však pravdou, že vozidlo bylo i nadále prodáváno jako vozidlo s ujetým, resp. skutečným počtem 59.200 km a že by se zákazníci našeho klienta o pochybnostech týkajících se záznamu tachometru vozidla nedozvěděli. Především Auto ESA nemůže provést zásah do stavu tachometru, proto vozidlo musí vykazovat stav tachometru takový, jaký vykazuje tachometr na palubní desce vozidla. V rubrikách stav tachometru tak musí být vždy vykázán stav, který odpovídá záznamu na tachometru. Většina formulářových dokumentů, včetně inzertních pamatují ve svých rubrikách pouze na rubriku stav tachometru. Nicméně Auto ESA samozřejmě informuje zákazníky v případě problému týkajícího se zjištěného zásahu do záznamu na tachometru vozidla je-li takový neoprávněný zásah zjištěn. V popisu stavu vozidla je pak rozlišován údaj o stavu tachometru a stavu skutečně ujetých kilometrů, pakliže je tento údaj znám. Ve většině případů však není možné přesně skutečný stav ujetých kilometrů vůbec zjistit, a to zpravidla ani na základě znaleckého posudku. Lze tedy pouze zákazníka informovat o tom, že byl proveden zásah do stavu tachometru s tím, že skutečný stav ujetých kilometrů není znám. Zákazník Auto ESA je pak vždy o této skutečnosti ještě i písemně informován. Není tedy v žádném případě pravda, že by Auto ESA prodávalo i poté předmětné vozidlo se stočeným tachometrem bez toho, že by na tuto skutečnost zákazníky neupozornilo.
Komentář SOVA:
Zcela jistě by bylo možné poctivě na vlastních webových stránkách autobazaru u vozidla uvést, že stav tachometru neodpovídá skutečnému počtu ujetých kilometrů. Podle Sdružení SOVA jde pouze o míru ochoty společnosti Auto ESA být směrem ke svým zákazníkům plně transparentní. Pokud by byla pravda vše, co se v odpovědi Auto ESA uvádí, nemohl by se případ, popisovaný v tomto článku vůbec stát. To dokazuje i fakt, že sama zákaznice byla schopna poměrně velmi lehce zjistit, že stav tachometru neodpovídá najetým kilometrům, a to přesto, že se nejedná o odbornici v oboru motorových vozidel. Například i příručka Sdružení SOVA pro zájemce o bezpečnou koupi ojetiny uvádí řadu způsobů, jak laicky zjistit možnou odchylku počtu najetých kilometrů od stavu tachometru. Proto se nechce věřit, že by autobazar, jehož tukama ročně projde několik tisíc vozů, nebyl schopen takovou manipulaci odhalit.
