Stočené tachometry, zatajené havárie i falešná servisní historie. Až 35 % ojetin má manipulovaný nájezd a 60 % za sebou škodní událost, varuje Sdružení SOVA

1. Stočený tachometr

Přestože se o problému mluví již řadu let, manipulace s počtem najetých kilometrů stále patří mezi nejčastější podvody na trhu s ojetými vozy. Nižší nájezd může výrazně zvýšit cenu vozidla a zároveň skrýt skutečné opotřebení důležitých součástí.

„Lidé si často myslí, že stočený tachometr je problém minulosti. Realita je ale jiná. Podle dostupných statistik vykazuje známky manipulace až 35 % prověřovaných ojetin a průměrné stočení se pohybuje kolem 100 tisíc kilometrů. Kupující tak často získají pocit, že kupují výrazně méně opotřebené auto, než jaké ve skutečnosti stojí před nimi. Jen kvůli stočeným tachometrům mohou Češi každoročně přeplatit 20 miliard korun,“ říká Zbyněk Veselý, předseda Sdružení SOVA.

2. Falešná nebo neúplná servisní historie

Servisní knížka již dávno není zárukou skutečného stavu vozidla. Některé záznamy mohou být doplněny zpětně, upraveny nebo zcela smyšleny. Kupující by si proto měli ověřovat historii vozu i z dalších zdrojů a ideálně požadovat servisní faktury nebo záznamy z autorizovaných servisů.

3. „Prodávám to jen pro kamaráda“

Častým varovným signálem je situace, kdy osoba uvedená v inzerátu tvrdí, že vůz nevlastní a prodává ho pouze za příbuzného, známého nebo kamaráda. Takový postup může komplikovat případné reklamace nebo řešení právních sporů.

„Největší chybou při koupi ojetiny je důvěřovat pouze tomu, co říká prodávající nebo co je napsáno v inzerátu. Setkáváme se se stočenými tachometry, falešnými servisními knížkami i případy, kdy je vůz prodáván “za kamaráda”. Velmi časté jsou také zavádějící formulace typu “nehavarované” nebo “po prvním majiteli”. Přitom téměř 99% ojetin v inzerci bývá označeno jako nehavarovaných, zatímco přibližně 60 % prověřovaných vozidel má za sebou škodní událost. Kupující by si proto měl vždy ověřit historii vozu z nezávislých zdrojů a nechat automobil zkontrolovat odborníkem. Několik tisíc korun za prověření může ušetřit desetitisíce za následné opravy,“ upozorňuje Veselý.

4. Zamlčení havárií a oprav

Vozidlo může na první pohled působit bezvadně, ve skutečnosti však mohlo projít vážnou nehodou. Někteří prodejci se snaží rozsah poškození bagatelizovat nebo o něm vůbec nemluvit.

Odborná prohlídka často odhalí opravy karoserie, rozdílnou tloušťku laku nebo zásahy do nosných částí vozidla.

„Opatrnost je na místě zejména u dovozových vozů. Do České republiky se každoročně doveze na 150 tisíc ojetých automobilů a polovina z nich je starší než deset let. Zatajené havárie ze zahraničí nebo opravy provedené mimo pojistné události se totiž často neobjeví v běžně dostupné dokumentaci, přesto mohou mít zásadní vliv na bezpečnost i hodnotu vozidla,“ dodává Veselý.

5. Podezřele výhodná nabídka

Výrazně nižší cena oproti srovnatelným vozům na trhu by měla být vždy důvodem ke zvýšené opatrnosti. Za zdánlivě výhodnou koupí se mohou skrývat technické závady, nejasný původ vozidla nebo právní komplikace.

Podezření by měl vzbudit také spěch ze strany prodávajícího nebo neochota umožnit nezávislou kontrolu vozidla.

Důvěřujte, ale prověřujte

Podle Sdružení SOVA by měl každý zájemce před koupí využít dostupné databáze historie vozidla, ověřit identifikaci vozu podle VIN kódu a nechat automobil zkontrolovat nezávislým odborníkem.

Pozornost by měl věnovat také technickému stavu vozidla. Podle dostupných dat totiž téměř čtvrtina nabízených ojetin nemá platnou technickou kontrolu.

„V době, kdy průměrná cena ojetého vozu dosahuje téměř 300 tisíc korun, představuje několik tisíc korun investovaných do prověření auta zanedbatelnou částku. Naopak mohou kupujícího ochránit před opravami za desítky nebo stovky tisíc korun. Ojetý vůz může být skvělou koupí, ale jen tehdy, když kupující ví, co kupuje,“ uzavírá Zbyněk Veselý.