Více než polovina ojetin skrývá bouračku. V inzerci to ale skoro nenajdete

Předseda sdružení SOVA Zbyněk Veselý upozorňuje, že mezi skutečným stavem ojetin a způsobem jejich prezentace při prodeji panuje výrazný rozpor. Zatímco značná část aut už někdy havarovala nebo byla poškozena, naprostá většina nabídek je dál popisuje jako nehavarovaná vozidla.

Největší nejistotu přinášejí dovozy a starší auta

Riziko je podle SOVA ještě vyšší u vozů, které přicházejí do Česka ze zahraničí. Každý rok se sem dovezou zhruba stovky tisíc ojetin a velká část z nich je starší než deset let. Právě kombinace vyššího stáří a zahraniční historie zvyšuje pravděpodobnost, že vůz má za sebou nehodu, která nebude snadno dohledatelná.

U dovezených aut bývá problém hlavně v nedostatečné průhlednosti minulosti. Informace o škodách mohou být neúplné, zkreslené nebo podané tak, aby vypadaly jako drobnost. Zájemce o koupi pak často vidí jen omezenou část skutečného příběhu vozu a nemá jistotu, v jakém technickém i bezpečnostním stavu auto opravdu je.

Rizikové jsou i soukromé prodeje bez kontroly

Sdružení zároveň upozorňuje, že větší obezřetnost je namístě i při nákupu od soukromníků přes menší inzertní weby. V takovém prostředí obvykle neexistuje systematická kontrola prodávajících ani samotných vozidel. Vedle skrytých nehod se tak mohou objevit i jiné komplikace, například nejasnosti kolem daňových povinností, administrativních převodů nebo původu auta.

Podle SOVA je navíc v podobných případech velmi obtížné domoci se později nápravy, odškodnění nebo jakéhokoli vyrovnání, pokud se po nákupu ukáže závažný problém.

Nebezpečí nespočívá jen v havárii, ale hlavně v opravě

Samotná dřívější nehoda nemusí automaticky znamenat, že je auto nepoužitelné. Zásadní roli ale hraje kvalita opravy. Část vozů po těžších nehodách se na trh vrací jen po povrchových zásazích, které mají zakrýt stopy po poškození, nikoli vrátit autu původní úroveň bezpečnosti.

Může jít například o neodborné opravy karoserie, nekvalitní svařování nebo špatně fungující bezpečnostní prvky. Takové zásahy mohou být při běžném pohledu nenápadné, ale při další nehodě se mohou projevit velmi vážně. Auto pak nemusí posádku chránit tak, jak konstruktéři původně zamýšleli.

Zbyněk Veselý v této souvislosti zdůrazňuje, že největší hrozbou není samotný fakt, že auto bylo kdysi poškozené, ale způsob opravy a také to, zda se pravdivé informace dostanou k dalšímu majiteli. Právě u amatérsky opravených vozů může podle něj dojít k selhání důležitých bezpečnostních systémů.

Nejvíc mohou doplatit rodiny, které hledají dostupné auto

Skryté havárie nemají jen finanční dopad. Pro mnoho domácností představuje ojetý vůz dostupnější cestu k vlastní dopravě. Taková auta pak často slouží k dennímu dojíždění, rozvážení dětí nebo běžnému rodinnému provozu. Pokud si rodina pořídí auto s utajeným poškozením a nekvalitní opravou, nejde jen o nevýhodnou koupi, ale především o bezpečnostní problém.

Co radí SOVA před koupí prověřit

Sdružení doporučuje nepodceňovat kontrolu auta ještě před samotnou prohlídkou. Základem je vyžádání VIN kódu a následné prověření historie vozu, ideálně včetně záznamů ze zahraničí. Důležitá je také osobní kontrola autem znalým odborníkem, který dokáže odhalit stopy po opravách karoserie nebo jiných zásazích.

Podezření by měly vzbudit hlavně tyto okolnosti:

– nejasný původ auta, zejména u dovozů a soukromého prodeje
– chybějící nebo neúplné podklady k historii vozu
– odmítání nezávislé technické kontroly
– nezvykle nízká cena, která neodpovídá nabídce na trhu

Trh potřebuje větší otevřenost

SOVA dlouhodobě zdůrazňuje, že bez větší transparentnosti se situace na trhu s ojetými vozy výrazně nezlepší. Lepší dostupnost informací o minulosti auta je podle sdružení důležitá nejen pro ochranu kupujících, ale i pro důvěru v celý segment. Zájemce o ojetinu by proto měl vždy přesně vědět, co kupuje, a nepodceňovat prověření vozu ještě dřív, než se za ním vůbec vydá.

Zdroj: https://www.autojournal.cz/vice-nez-polovina-ojetin-skryva-bouracku-v-inzerci-to-ale-skoro-nenajdete/