Podvody s auty: Prodejci nabízejí ojeté vozy z Německa s vymyšlenou historií

Mezi autobazarníky se tomu slangově říká „prodat auto s příběhem“. Přeložit se to dá jednoduše: prodal auto, u kterého vyprávěl pohádku o tom, že nebylo nikdy bourané, mělo jen značkové servisy a jediného majitele, který s ním příliš nejezdil. Jenže realita bývá většinou jiná, každé páté ojeté auto na prodej je v Česku původně sice z Německa, ale 65 procent z nich bylo bouraných, i když jsou nabízená jako nehavarovaná.

Každé čtvrté bylo dokonce zničeno tak, že jej pojišťovna uznala jako „totální škodu“. Průměrně stála oprava bouraného auta z Německa, které bylo prodávané jako nikdy nehavarované, podle pojišťoven 290 tisíc korun.

Jen loni kupující kvůli falešným údajům přeplatili hodnotu ojetých vozů o více než tři miliardy.

„Vysoké procento odhalených aut s poškozením je dáno vyšším průměrným stářím prodávaných aut z Německa, které dosahuje zhruba 11 let. Česká auta se prodávají v průměru o tři roky mladší,“ vysvětluje Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která se specializuje na prověřování historie ojetých aut.

Citované údaje o vozech, které prodávali lidé v Česku jako nehavarované a ve skutečnosti byly bourané, vycházejí z analýzy náhodně vybraných 5 000 ojetých „aut z Německa“, jejichž minulost si lidé prověřovali letos v databázi Cebia.

„Spousta automobilů může být třeba po lehčí nehodě, kterou ani zkušený mechanik nemusí poznat. Lidé ale slyší na to, že jde o automobil dovezený z Německa, kde jsou kvalitnější silnice, více dálnic, a obecně mají pocit, že lidé v Německu se o automobil lépe starají než Češi,“ popisuje automechanik Jaroslav Koutný z Písku.

Dobrá cena jen zdánlivě

Hrozí, že kupující zaplatí daleko vyšší cenu, než ve skutečnosti vůz, který byl bouraný, má. „Často se setkáváme s mladšími vozy z Německa, například tříletými s nájezdem do 40 000 km, které se zdají jako výborná koupě, ale přitom prošly totální havárií. Taková auta se sem dovážejí a prodávají jako nehavarovaná, protože v Německu by se neprodala a tady se při zatajení havárie na nich dají vydělat i stovky tisíc korun,“ upozorňuje Pajer.

Totální škoda přitom neznamená, že automobil není opravitelný. Značí to jen, že oprava automobilu se v porovnání s jeho cenou ekonomicky nevyplatí, pokud by mělo být opraveno kvalitně z kvalitních náhradních dílů. „Dlouhodobě o problému, že prodejci vydávají automobil za nebouraný a přitom havarovaný byl, víme. Jakmile je nabídka cenově výrazně výhodná, je pravděpodobné, že automobil byl po opravě nebo má jiné problémy. Problémem je, že se u automobilů ztrácí historie, a proto doporučujeme vždy zákazníkům si historii ověřit,“ říká tajemník Svazu dovozců automobilů Josef Pokorný.

„U každého automobilu by měla být dohledatelná historie o tom, jestli automobil jezdil na pravidelné servisní prohlídky, jestli byl havarovaný, kolik ujel kilometrů nebo co vše s ním bylo v servisech děláno. Problém je, že toto není povinnost, a proto spousta prodejců říká jednoduše, že třeba servisní kniha se ztratila,“ popisuje Pokorný.

V inzerátech je dalším problémem i lhaní o prvních majitelích. Velmi často prodejce spoléhá na to, že kupující se přesný počet majitelů nedozví. Jednoduše proto, že po přihlášení v České republice se automobilům až dosud vydával nový technický průkaz, kam se zapsal jen nový český majitel. Podle Cebie je ale až u 30 procent inzerátů falešně uvedeno, že auta jsou po prvním majiteli, a i díky tomu jsou v průměru o pět procent dražší.

Jen loni tak kupující kvůli falešným údajům přeplatili hodnotu ojetých vozů o více než tři miliardy. „Pokud vezmeme v potaz, že se loni prodalo 671 tisíc ojetých aut při průměrné ceně 304 700 Kč, dojdeme prostou matematikou k tomu, že kupující přeplatili skutečnou hodnotu prodaných ojetých aut o 3,07 miliardy korun, což je obrovská suma,“ upozorňuje Pajer.

Jedním z automobilů, který byl nabízen s poznámkou „po prvním majiteli“, přestože měl v Německu vlastníky tři, byla i šedá Škoda Octavia combi. Když MF DNES prodejce konfrontovala, vymlouval se, že to nevěděl. „Patřilo známému, který mi jej prodal. O tom, že by mělo tři majitele, nic nevím, mně říkal, že je jediný,“ tvrdil prodejce Patrik z Havlíčkova Brodu. Když ale automobil přihlašoval v Česku, musel předložit německé dokumenty, v nichž původní majitelé uvedeni být měli.

Těžší zjišťování

Zjistit pro kupujícího, kolik mělo auto předchozích majitelů, není jednoduché. Dosud bylo možné prostřednictvím originálního velkého technického průkazu aspoň zjistit, kolik mělo majitelů v České republice, od letošního roku však byly technické průkazy nahrazeny jen jedním a informace o předchozích vlastnících není k dispozici ani online na stránkách ministerstva dopravy či v jeho speciální aplikaci, která obsahuje informace z velkého technického průkazu. Firmy, které historii vozidel ověřují, vycházejí ze záznamů o evidenčních kontrolách či technických kontrolách. Ani z nich ale není počet majitelů stoprocentní.

Dovozy ojetých osobních automobilů ze zahraničí se letos v prvním čtvrtletí propadly na úroveň „koronavirového“ roku 2021. Do Česka se dovezlo zhruba 34 700 ojetých osobních aut, meziročně o téměř 4 700 méně, což představovalo pokles o 11,9 procenta.

Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/ojetina-auto-nemecko-historie-havarie-podvod.A240526_195941_domaci_vals?zdroj=sph_hp